новости | об ЭРТКЦ | юмор | скачать | ссылки

....Не секрет, что большинство современных китайских автомобилей - это грамотно воссозданные модели известных производителей. Хороши ли копии, подскажут BYD F3 и Lifan Breez.
....С первого взгляда понятно, что Lifan - это Citroen ZX середины девяностых годов прошлого века, a BYD очень похож на Toyota Corolla 2001 модельного года. Что ж, образцы для подражания более чем достойные.
....Конечно, внешность и Citroen, и Toyota китайцы серьезно модернизировали, причем на свой лад. Lifan удивляет аляповатыми задними фонарями, которые, впрочем, не выглядят откровенно несуразными. Между прочим, шрифт, которым набраны шильдики, явно похож на бээмвэшный. С чего бы это? Но в общем и целом автомобиль смотрится вполне современно даже на фоне новых иномарок.
....Другой участник теста - BYD F3 - внешне лишен явных китаизмов, такой средненький, ничем не примечательный автомобиль. Но такой же была и старая Corolla. В принципе для недорогого семейного седана внешность не особенно-то и важна. Главное, какие возможности дает транспортное средство своему владельцу. Но чтобы узнать это, надо как минимум сесть за его руль.
....«Ой, здесь пахнет, как в «Запорожце» моего папы»,- воскликнул один из наших экспертов, оказавшись внутри BYD F3. Да, действительно, первое, что отмечаешь в салоне F3, это жуткий запах низкокачественных отделочных материалов. Впрочем, в Lifan Breez пахнет не лучше. Наверно, салонную отделку изготавливают на одном и том же китайском предприятии. Ездить можно разве что с открытым окном, а если эти автомобили постояли под солнцем... наверно, можно и вовсе угореть. Интересно, выветрится ли запах со временем?
....Однако все же оглядимся в салоне. Внутри Lifan Breez уже совсем не похож на Citroen. Здесь он сам по себе. Хотя, присмотревшись внимательней, видим, что козырек приборной панели, как у баварской «единички». Вот почему бээмвэшный шрифт на крышке багажника! Эргономика передней панели в целом обычная, говорить о каких-то серьезных неудобствах не приходится. Кстати, нам понравился руль оптимального диаметра и с удобным хватом.
....BYD F3 копирует Corolla и внутри. Конечно, абсолютного сходства нет, но тем не менее все очень и очень похоже на японский интерьер. Китайцы скопировали даже оптитронную комбинацию приборов. И, между прочим, сделали это удачно. Шкалы в любое время суток читаются неплохо, чего не скажешь о Lifan Breez, здесь и риски толстоваты, и стекло, прикрывающее щиток, отчаянно бликует. В целом к эргономике BYD F3 нет особых претензий. Правда, руль немного смещен влево.
....Что китайские инженеры не скопировали, так это сиденья. В итоге их можно оценить едва на троечку, ведь спинка плоская, подушка высокая, боковая поддержка слабоватая. И еще: ну зачем нужна кожа в недорогом автомобиле? Тем более что она ужасного качества: скользкая, жесткая и пахнет так же, как пластик передней панели. Между тем ни в Lifan Breez, ни в BYD F3 даже в максимальной комплектации не предполагается подогрев сидений, и как будет чувствовать себя водитель при минусовой температуре, даже думать не хочется. При всем при этом, по статистике, покупатели выбирают BYD F3 и Lifan Breez именно с кожаным салоном. Нет, нам не понять этих людей.
....Мало того, что сиденья, мягко говоря, не эргономичны, так еще и усесться за рулем удастся не каждому. Руль регулируется в «китайцах» только по высоте, да и то в мизерных диапазонах, больше похожих на люфт, а сиденья двигаются вперед-назад совсем немножко. Особенно поразил Lifan Breez - передние ремни безопасности не регулируются по высоте, хотя прорези для этого существуют.
....По простору сзади явно выигрывает BYD F3. Здесь и для ног места больше, и в плечах вольготнее благодаря большей колесной базе и общей ширине кузова. Салон Lifan Breez все-таки тесноват, хотя два не самых крупных пассажира друг друга не стеснят.
....Багажники относятся к разряду главных достоинств двух тестируемых автомобилей: они большие и удобной формы. Только вот под крышкой Lifan Breez приходится пригибаться, иначе внутренность не оглядеть.
....Моторы в обоих китайских автомобилях японские. Только BYD F3 имеет лицензионное «сердце» от Mitsubishi, a Lifan Breez - скопированное у Toyota.
....Характер двигателей виден сразу - обе машины довольно динамичные, во всяком случае в городском потоке они не теряются. По паспортным данным, Lifan Breez почти на 2 с быстрее разгоняется до «сотни». Хотя, по субъективным оценкам, BYD F3 все же динамичнее - благодаря удачно подобранным передаточным числам в КПП.
....Кстати, о КПП. Включение передач в обеих машинах образцовым не назовешь: в Lifan Breez передачи приходится периодически искать из-за расхлябанного рычага, а в BYD F3 при быстром переключении не всегда попадаешь в третью.
....Китайские сцепления чрезвычайно короткоходные, но если в BYD F3 приноровиться можно, то в Lifan Breez придется очень долго учиться трогаться без рывков.
....Раз уж скопирована внешность, почему бы не скопировать и ходовую? Lifan Breez сзади имеет независимую торсионную подвеску, как у Citroen, а спереди - традиционную подвеску типа McPherson. Но одно дело - скопировать, и совсем другое - настроить должным образом. Мало того, что информативности на остром руле почти нет, а крены в поворотах пугающие, так еще и любое резкое движение даже на небольшой скорости грозит обернуться неуправляемым заносом. Поймать Lifan Breez порой очень трудно.
....У BYD F3 ходовая такая же, как и у Corolla, то есть сзади жесткая балка. Однако столь безобразного, как Lifan Breez, поведения на дороге BYD F3 себе не позволяет. Этот автомобиль хорошо стоит на прямой, да и в виражах не пугает. Конечно, руль не блещет информативностью, крены заметны и в критической ситуации возможен занос, но автомобиль остается предсказуемым, а это главное.
....Похожая ситуация и с тормозами. На Lifan Breez педаль малоинформативна, дозировать усилие непросто, нужна длительная привычка. Да и до ABS не достучишься - сначала блокировка колес, а уж потом «стрекот» и вибрация педали. BYD F3 и здесь получше: антиблокировочная система работает как надо, а педаль, хоть и «ватная», но позволяет сносно дозировать замедление.
....Применимо ли современное понятие автомобильного комфорта к нашим подопечным? В какой-то мере да. Нам понравились комфортные настройки подвески и в Lifan Breez, и в BYD F3. Кстати, последний обладает еще и неплохой шумоизоляцией, жаль только, на кузове слишком много вибраций от двигателя и трансмиссии. А вот Lifan Breez в плане защиты от шума совсем слаб - ревет двигатель, воет трансмиссия, а им вторят посредственные китайские шины. Н-да, насладиться особо-то и нечем.
....Сколько же стоят эти разноплановые китайские седаны? Самый дешевый BYD F3 с двигателем 1,6 л оценивается в 299000 руб. При этом в машине будет электропривод зеркал, аудиосистема и кондиционер. Самый же дорогой F3 может быть оснащен даже навигационной мультимедийной системой с Bluetooth. Само собой, что в этой версии есть все необходимые современные автомобильные блага... кроме подогрева сидений. Такой F3 стоит 413900 руб.
....Максимально укомплектованный Lifan Breez имеет примерно тот же набор опций, что и топовый BYD F3. Разве что нет климат-контроля. Но ниже и цена -всего 329000 руб. А самый доступный Lifan Breez - в комплектации DX и с двигателем 1,3 л (89 л. с.) - стоит и вовсе 259000 руб. Сущие копейки!
....С первого взгляда понятно, что Lifan - это Citroen ZX середины девяностых годов прошлого века, a BYD очень похож на Toyota Corolla 2001 модельного года.

РЕЗЮМЕ
....Пару-тройку лет назад мы и не взялись бы за сравнение двух китайских автомобилей между собой - столь несовершенными они нам тогда казались. Но времена меняются, и машины из Поднебесной завоевывают позиции в мире с упрямством уверенных в себе людей. И это не случайно. Два седана- Lifan Breez и BYD F3 - доказательство движения китайского автопрома вперед, пусть даже путем копирования.
....Вот взгляните: на BYD F3 можно без проблем передвигаться каждый день, и если бы не досадные промахи типа неприятного запаха в салоне и отсутствия подогрева сидений, этот «китаец» вполне бы мог заслужить относительно высокие оценки.
....Этого не скажешь о сопернике. Нам показалось, что Lifan Breez пока слишком сырой автомобиль. Те же недочеты, что и у BYD F3, плюс посредственные ездовые качества для кого-то, конечно, могут нивелироваться низкой ценой. Однако для того, чтобы завоевать российского потребителя, этого маловато.

....Очередной китайской копии японского автомобиля прочат большое будущее в нашей стране. Насколько их седан готов к конкурентной борьбе, мы и решили проверить

Знакомое лицо
....Что ни говори, а китайцы - молодцы, умеют преподнести свой товар. Заманивают покупателя гордым заявлением, мол, на этой машине установлен лицензионный двигатель Mitsubishi, с намеком на то, что он уж точно не будет ломаться. Ведь такой же мотор устанавливался на Lancer предыдущего поколения.
....А вот то, что дизайн содрали с Toyota Corolla в версии седан, они стыдливо умалчивают. Хотя почему стыдливо? Наоборот, они осторожно намекают покупателю, что можно не переплачивать, ведь у нас почти то же самое. И действительно, заманчивая идея - купить копию почти в два раза дешевле оригинала.
....Тем более что с первого взгляда и не поймешь, что перед тобой "китаец". Ладные пропорции кузова, недурный дизайн. Даже любимое увлечение азиатов - навешать на машину побольше блестящих пластмассовых вставок - здесь вырублено на корню. Но если внимательно присмотреться к F3, то в глаза сразу бросается эмблема BYD, стилизованная под немецкий BMW, и только потом упрощенный экстерьер японского автомобиля.
....Вблизи кузовные детали уже не напоминают о Corolla. И разгадка проста: японский седан щеголяет модными выштамповками, старательно отрисованными дизайнерами. Такие же могли сделать и китайцы, но это требует более сложного оборудования, что неизбежно приведет к увеличению себестоимости. И тогда автопроизводители из Поднебесной теряют единственный козырь - низкую цену. Поэтому приходится довольствоваться тем, что есть. Теперь заглянем в салон.

Просто и безвкусно
....Усаживаешься в машину, и первым делом взгляд притягивает яркое свечение оптитронных приборов. Центральная консоль пестрит серебристой пластмассой, прямо как в Lada Priora, правда, по качеству наш автопром уже проигрывает китайцам.
....Венчает переднюю панель двудиновая аудиосистема, но, несмотря на наличие шести динамиков, звук, мягко говоря, не впечатляет. Ниже расположился блок управления микроклиматом с большим дисплеем. Но вентилятор уж слишком явно напоминает о своем присутствии даже на небольшой скорости.
....Зато водителя порадуют и огромное количество различных ящичков и полочек для мелочовки, а также подлокотник между передними сиденьями. Здесь китайцев нужно похвалить, ведь на многих автомобилях именитых производителей просто некуда приткнуть пачку сигарет или мобильный телефон.
....Другой приятный момент - кожаный салон. Но качество материалов оставляет желать лучшего. Правда, кожа на креслах перфорированная, что сулит хорошую вентиляцию. В жару после каждой поездки не придется выжимать рубашку.
....Дополняют общую картину электропривод зеркал и стекол, а также люк в крыше.

Поведение на дороге
....Ну хватит разглагольствований, пора в путь. Поворачиваю ключ в замке зажигания, и салон наполняет неприятный рокот бензиновой "четверки". Выжимаю невероятно легкую педаль сцепления, включаю первую передачу, и F3 неожиданно легко, практически без добавления газа начинает ехать. Все благодаря ровному характеру мотора. Он без провалов и подхватов тянет автомобиль вперед. Поэтому при разгоне нет смысла выкручивать двигатель до ограничителя, тем более что после 3500 об. /мин. звук мотора просто невыносим.
....Зато подвеска достойна похвалы. Даже несколько неожиданны такие аристократичные реакции на неровности дороги. Мелкие ямки и стыки дорожного полотна BYD просто не замечает. Лишь на крупных выбоинах слегка вздрогнет кузовом без намека на пробои подвески. Но за комфорт нужно платить: в поворотах "китаец" заметно кренится, и реакции на повороты баранки слегка размазаны.
....Но за рулем вылезает проблема с эргономикой. Первая оплошность - регулировка сидений. Мне с моим ростом 187 сантиметров не хватает регулировки по длине. В результате сидишь с сильно согнутыми коленями. Дело усугубляется короткой, установленной практически горизонтально сидушкой. А руль, который регулируется лишь по углу наклона, оказывается на коленях. Если в городе с этим можно мириться, то от дальних поездок придется отказаться. Что это, машина для карликов?
....Для китайцев Россия является приоритетным рынком, и такие проколы с эргономикой выглядят более чем странно.

Что почем
....Базовая комплектация G-i от 320 000 (354 900*) рублей. Здесь имеются ГУР, кондиционер, электропакет и аудиоподготовка.
В комплектации GL-i от 360 000 (373 900*) рублей, добавляются две подушки безопасности, ABS, кожаный салон, легкосплавные диски и аудиосистема.
....Самая богатая версия GLX-i от 370 000 (413 900*) рублей, помимо всего прочего, щеголяет климат-контролем, люком с электроприводом, рулем с кожаной отделкой и пультом управления аудиосистемой.
* С двигателем объемом 1, 6 литра.
Конкуренты: Lada Priora от 289 400 руб. ; Toyota Corolla от 511 500 руб.

....На российский рынок выходят новые модели компании BYD.

....Нашему потребителю уже довольно хорошо известны автомобили китайской марки ВУD (аббревиатура расшифровывается как "Build Your Dream" - "строим твою мечту"). В первую очередь это микролитражка "Flyer" и седан гольф-класса "F3". Сейчас на поставку в Россию претендуют еще две модели - хэтчбек "F3R" и автомобиль "семейного" сегмента, именуемый "F6".
....НАЧНЕМ с "F6" Не секрет, что многие китайские автомобили являются клонами той или иной известной модели из Европы, Кореи, Японии или США. Заимствования могут простираться от дизайна до общей концепции машины. "BYD F6" на первый взгляд полностью оригинален. На второй - отдельными чертами похож сразу на несколько автомобилей. Заходящие на крылья передние фары в стиле "Chevrolet Epica", задняя светотехника, напоминающая ни много ни мало "Mercedes-Benz" S-класса... А внимательный наблюдатель, приглядевшись к форме дверей и общим пропорциям кузова, обнаружит, что основным прототипом облика "F6" послужила американская "Honda Accord" прошлого поколения. Почему именно американская? Логично - ведь именно эта версия "Accord" официально продается в Китае.
.... Внутри вообще полное единообразие с "Honda" - панель приборов, дефлекторы системы вентиляции, центральная консоль, даже форма перчаточного ящика - все до боли знакомое, аккордовское. Конечно, качество материалов не то, да и интерпретация отдельных элементов по сравнению с японским образцом выглядит довольно сомнительно.
....Зато оснащение - на самом высоком уровне. За доплату предлагается практически все, чем располагают самые дорогие комплектации того же "Аккорда", вплоть до электрорегулировок передних кресел. И даже больше. К примеру, российские версии "Accord" были лишены не только электронного штурмана, но и простого борткомпьютера. У "F6" это все есть и будет в России. А навигационную систему с сенсорным дисплеем вообще собираются предлагать по смехотворной для этой опции цене - за четыре сотни долларов.
....Но только не надо думать, что за гораздо меньшие деньги вы получаете аналог "Honda Accord". Если у японского автомобиля посадка за рулем была близка к идеалу, то у BYD она, похоже, адаптирована под низкорослых китайцев. В результате ты сидишь высоко, едва не упираясь головой в потолок, а рулевая колонка регулируется в вертикальной плоскости заметно меньше, чем хотелось бы. Зато салон "F6" заметно просторнее привычного европейского "Accord" по ширине и особенно на заднем ряду сидений. Что в принципе неудивительно. Ведь американская "Honda", платформа которой лежит в основе машины из КНР, заметно больше европейской версии.

   Китайский коктейль

....СХОЖЕСТЬ с "Аккордом" может навести на мысль о боевых задатках китайской модели. И напрасно. "F6" не тянет (да и не претендует) на амплуа спортивного седана. Несмотря на близкие размеры и идентичную конструкцию ходовой части (даже колесная база - один в один как у "Accord"), под капотом "F6" нет знаменитых хондовских моторов с изменяемыми фазами газораспределения системы i-VTEC. Базовая модель оснащена двухлитровым двигателем мощностью 140 сил (как утверждается, собственной разработки BYD), который сочетается с пятиступенчатой ручной коробкой передач. А топ-версия снабжена 2,4-литровым мотором, сделанным по лицензии "Mitsubishi". Причем придаваемый к этой модификации четырехступенчатый "автомат" с режимом ручного переключения, по заявлению BYD, напрямую импортируется из Японии. Именно такую версию я и опробовал на ходу.
....Разгоняется "F6" вяло и, я бы сказал, скучно. Мотор при подходе к пределу ревет в ожидании реакции "автомата", а когда переключение все же происходит, то взамен ожидаемого ускорения ты получаешь все тот же вялотекущий набор скорости. Похоже, характеристики мотора и коробки передач здесь не согласованы.
....Другие ощущения от езды тоже не слишком радуют. Хотя шасси "F6" явно скопировано с "Accord" (вплоть до применения двухрычажной подвески спереди и многорычажной сзади), на поведении автомобиля это особо не сказалось. Да, машина четко держит траекторию на прямой дороге, но при этом ты не чувствуешь взаимной связи с ней. Руль "пустой" в центральном положении, а когда дело доходит до первого быстрого поворота, то становится страшновато из-за больших кренов кузова. Тормозишь, гасишь скорость, но после нескольких резких замедлений из колес начинает идти дым - слабенькие тормоза выкидывают белый флаг...
....В общем, внешность у "BYD F6" приятная, комплектация очень приличная. Если эти достоинства в глазах потенциального покупателя перевешивают невнятные ходовые качества машины, то все в порядке. Только не требуйте от китайской модели больше того, что она реально способна дать.

   Седан и хэтчбек

....В РОССИИ уже известен седан "F3" гольф-класса, изрядно схожий с "Toyota Corolla" прошлого поколения. У хэтчбека "F3R", который только должен поступить в продажу, внешние отличия от "Короллы" также сводятся главным образом к более мудрено оформленной светотехнике. И пожалуй, все, что сказано выше про "BYD F6", без натяжки можно перенести на его младшего брата. Решили клонировать хороший японский автомобиль - и вот смотрите, что получилось...
....Интерьер - королловский вплоть до оптитронной комбинации приборов. Только эргономика водительского места опять-таки явно не рассчитывалась на рослых людей: регулировка руля по длине ограничена, и для комфортного размещения не хватает какой-то пары сантиметров. Зато имеются довольно вместительный багажник и возможность сложить спинку заднего дивана. Да и в целом места в салоне достаточно.
....Список опций - вполне приличный. Однако я не нашел в машине таких необходимых вещей, как регулятор наклона светового пучка фар в зависимости от нагрузки, а также реостат, изменяющий яркость подсветки приборов. А климат-контроль (который на поверку оказался автоматическим кондиционером) с установкой заданной температуры разбирается спустя рукава: в салоне либо жарко, либо прохладно, без промежуточных, более комфортных положений.
....Зато хэтчбек способен неплохо разгоняться. Под капотом - 1,5-литровый двигатель (он по характеристикам почти не отличается от 1,6-литрового мотора, который устанавливается на седан "F3"), сделанный по лицензии "Mitsubishi" и выдающий 106 л.с. Вполне адекватно настроен механизм переключения у пятиступенчатой "механики". Автоматической коробки передач у "F3R" пока нет, но она должна появиться в течение этого года.
....Правда, ходовая часть (особенно в сравнении с более породистыми одноклассниками из Европы и Японии) не гарантирует быструю и в то же время комфортную езду. "Вялый" руль, крены, излишне мягкие настройки амортизаторов - в результате "F3" на неровностях дороги начинает шарахаться из стороны в сторону. Гонки - отнюдь не его стихия. К тому же на скоростях за "сотню" можно заработать мигрень из-за назойливого звука двигателя. С шумоизоляцией здесь не очень...
....Зато если ехать без особой спешки, не стремясь обогнать всех соседей по потоку, то автомобиль ведет себя неплохо. Даже комфортно. Спокойного водителя, не склонного к азартной езде, его ходовые качества должны устроить.
Алексей БАРАШКОВ

....За последние годы китайские машины по своим потребительским качествам вплотную приблизились к корейским.
....И это становится особенно очевидно, если сравнить BYD F3 и Chevrolet Lacetti.
Итак… сравнивать внешность начнем с Лачетти…
....Lacetti с момента своего дебюта только набирает популярность. Сейчас он входит в десятку самых востребованных машин на нашем рынке. И конструктивно, и внешне модель является весьма современной. Внешний дизайн, кстати, для Chevrolet разрабатывали итальянские стилисты. На фоне Lacetti китайский седан BYD F3, впервые представленный на шанхайском автосалоне 2005 года, не выглядит бедным родственником. Машина впитала в себя дизайнерские приемы многих марок, отчего смотрится весьма недурно. Впитывать лучшее… неплохое решение. Плюс…Лачетти тоже плюс.
....Далее комфорт салонов и дизайн.
Садиться в Chevrolet не особо удобно – приходится протискиваться между массивным рулем и широкой центральной стойкой. (Минус) Внутри Lacetti выглядит свежо. Его центральную консоль, очень оживляют двухцветные пластики, причем очень приятные на ощупь. (Плюс) Аккуратный интерьер BYD смотрится посвежее. Здесь более современные формы передней панели, а также яркое оформление центральной консоли с многочисленными клавишами и переключателями. (Плюс) И еще, не смотря на то, что это достаточно небольшой автомобиль, на заднем диване просторно. Семья из пятерых человек поместится в F3 без проблем. Плюс? А почему нет? Плюс!
....Так теперь сравним моторы… Сначала загляне под капот Лачетти.
....Итак, при объеме 1,6 л развивает 109 л.с. Под капот BYD F3 устанавливается исключительно четырехцилиндровый бензиновый двигатель с таким же как и у Chevrolet рабочим объемом в 1,6 л. Правда, мощность силового агрегата китайского седана чуть меньше – 100 л.с.
....На скорости эта разница совершенно не заметна, но правила есть правила BYD F3 минус и Chevrolet Lacetti плюс. Далее управляемость и ходовые качества.
....Управляемость
    Chevrolet можно назвать никакой, ни плохой, ни хорошей. Машина просто слушается руля, просто поворачивает, да и крены в виражах все же великоваты. (Минус) Флегматикам такой характер придется по вкусу, тем более, что по плавности хода автомобиль показал себя очень достойно. (Плюс) С точки зрения водителя китайский седан тоже не блещет, но немного интереснее корейца. Да и явных провалов у него нет.(Плюс) К тому же F3 неплохо фильтрует дорожные неровности, довольно уверенно держится за асфальт даже в напряженных поворотах.
....Для повседневной езды BYD вполне подходит. Плюс, теперь стоимость.
BYD F3 354 000 рублей и Chevrolet Lacetti 439 200 рублей.
....Ну что же, китайские машины действительно наступают…. На пятки корейскому автопрому…. И теперь только вы, покупатели, решите, кто лучше.
Иван Зенкевич

              

   Кто бы мог подумать, что китайская фирма BYD — один из мировых лидеров производства аккумуляторных батарей для мобильных телефонов — серьезно заявит о себе и в области автомобилестроения. О самой популярной ее модели — BYD F3 — Александр САДОВНИКОВ

Аббревиатура BYD расшифровывается как Build Your Dreams — «воплощаем ваши мечты». И, наверное, это не лишено смысла. Первый в своей истории «автомобильный» шаг корпорация сделала совсем недавно, в 2003 году, когда с конвейера подразделения BYD Auto начала сходить ее первая модель — Flyer. Благодаря бюджетности она помогла воплотить в жизнь мечту о собственном автомобиле не только китайским трудящимся, но и нескольким тысячам россиян. Впрочем, в течение двух лет Flyer был единственной моделью фирмы, и лишь в апреле 2005-го свет увидел седан BYD F3.

Не сказать, что он стал на своей родине бестселлером — к настоящему моменту модель разошлась всего 150 000-м тиражом, но в Поднебесной спрос на нее очень стабильный. Неплохо пошли дела и в России — за шесть месяцев прошлого года продано 1864 машины. Популярности прибавил и недавно проведенный на Дмитровском автополигоне краш-тест седана, где он показал очень высокий для китайских авто результат — три звезды по методике EuroNCAP (подробнее см. «АМ», № 8/2008). Получается, не напрасно BYD Auto у себя на родине признана самой быстрорастущей частной компанией, «воплощающей мечты автомобилистов».

Фирма стремительно расширяет свой модельный ряд — в прошлом году на основе седана появился хэтчбек F3R, а в этом на российском рынке ожидаются еще три новинки: седан F6, купе-кабриолет F8 и малыш F1.

Впрочем, вернемся к «подопытному» — наш BYD F3 в топовой комплектации GLXi оборудован достаточно богато: литые 15-дюймовые колесные диски, кожаный салон, климат-контроль, полный электропакет, включая люк, CD-чейнджер на шесть дисков, автоматически включающийся свет, парктроник, ABS+EBD, две подушки безопасности и еще много чего. А обходится все это в 394 000 руб. (базовая цена F3 — 300 000 руб.). Заманчиво, конечно, но рассмотрим автомобиль поближе.

Viva Corolla

В лучших китайских традициях инженеры и конструкторы BYD Auto не стали изобретать велосипед, а поступили мудро — в качестве образца для F3 взяли некогда популярную Toyota Corolla девятой генерации образца 2001-го. Ни внешность, ни интерьер автомобиля практически не претерпели изменений, разве что светотехника несколько иная да в отделке появился национальный колорит. В результате, на наш взгляд, экстерьер BYD F3 можно охарактеризовать как нейтральный — не возбуждает, но и не отталкивает. Именно это многие ценят в бюджетных машинах. А собран и окрашен F3 вполне добротно, некоторые огрехи, конечно, можно найти, но лишь при очень пристальном изучении.

А внутри — «китай»

На первый взгляд таков и интерьер. Но приглядишься внимательнее, и положительное впечатление очень быстро сменяется на противоположное: дерево в отделке салона оказалось «липовым», а светлая кожа — не только ненатуральной, но и липкой, а потому быстро пачкающейся от одежды. Вместо «китайского тушканчика» в отделке предпочтительнее была бы тканевая обивка.

Занимаем рабочее место. То, что рулевая колонка немного смещена влево, — полбеды, главное, что для комфортного устройства за рулем не хватает нескольких сантиметров ее вылета. Да и в целом эргономика явно рассчитана под среднестатистического азиата — водителю ростом выше 180 см здесь будет откровенно тесно.

Недоумение вызвало и внутрисалонное зеркало заднего вида «с антибликовым покрытием». Вернее, встроенное в него окошечко с компасом. Иероглифы, обозначающие стороны света, при тщательном копировании донора с японских поменяли на китайские, но переставить компас «зеркально», извините, на другую сторону зеркала, для леворукого автомобиля забыли. И в результате этот бесполезный в России прибор оказался как раз в рабочей зоне зеркала.

Несколько конструктивных промахов вылезло и при испытаниях в темное время суток: какая-либо регулировка уровня света фар в зависимости от загрузки автомобиля просто отсутствует, как и регулировка яркости оптитронной панели приборов, которая ночью довольно быстро начинает раздражать. К последней, впрочем, есть и другая претензия: шкалы приборов оцифрованы слишком часто.

Не порадовали и ремни безопасности — на наш взгляд, к креслу они «притягивают» чрезмерно туго, что создает дискомфорт, а порой даже и мешает. На европейских, да и корейских автомобилях подобные недостатки уже давно изжиты.

Холодно-горячо

Кроме всего прочего, поначалу никак не удавалось по бледненьким показаниям дисплея настроить систему отопления. Из центральных воздуховодов шел горячий, а из боковых — холодный забортный воздух. И соответственно «хорошей погоды в доме» не получалось. Правда, после пары сотен километров климатконтроль, видимо, пришел в себя, и ситуация несколько улучшилась. Жить стало можно, но создать идеально комфортные условия в салоне мы так и не смогли — либо холодно, либо горячо.

Конечно, если сопоставить все недочеты со стоимостью авто, то можно сказать, что это мелочи, к тому же чудес в бюджетном классе не бывает. К недостаткам можно привыкнуть, но есть и плюсы — фирменные коврикикорытца с надписью BYD очень понравились. Мелочь, а приятно. Салон от забортной грязи в непогоду они защищают на все сто. К тому же багажник не такой маленький — около 300 л — и его можно увеличить, сложив спинки сидений.

100 китайских сил

А что же под капотом? Во всю ширину моторного отсека расположился радиатор системы охлаждения двигателя. Честно говоря, в первый раз встречаю седан гольф-класса с радиатором таких размеров. Может быть, в будущем у F3 появится версия с мотором литра в три. Готовили ли его к эксплуатации в особо жарких районах мира, нам понять не удалось.

Силовой агрегат привлекает куда меньше внимания — уже знакомый нам по другим «китайцам» лицензионный 1,6-литровый Mitsubishi (4G18), способный с легкостью переваривать отечественный 92-й бензин и дополненный пятиступенчатой механикой.

Стосильный двигатель радует хорошей отдачей почти с самых низов, уже при 1200 об/мин обеспечивая уверенный разгон. Неплохо его характеристика сочетается и с передаточными числами коробки — подобрать нужную передачу для активных маневров в городе или обгонов на трассе не составляет труда, а при размеренном движении можно и вовсе оставаться на пятой в широком диапазоне скоростей — от 60 до максимальных 170 км/ч.

Нет претензий и к работе механизма переключения КП — и избирательность, и четкость включения передач на неплохом уровне. Но и здесь не обошлось без традиционных для китайского автопрома огрехов — при движении на первой передаче шестерни воют, как в ГАЗ-51, а на скоростях свыше 100 км/ч шум силового агрегата перекрывает все остальные источники.

Зато порадовала работа подвески — энергоемкая, обеспечивает неплохой уровень комфорта, прохождение неровностей и крутых поворотов не сопровождается раскачкой или повышенными кренами. Достаточно острое рулевое управление (3,3 оборота), как ни странно, отличается неплохой информативностью и точностью, требуя корректировки курса лишь в поворотах с крупными неровностями.
В целом неплохо

Может быть, в этот раз мы подошли слишком строго к оценке китайского автомобиля. Но очень досадно, что уже который год огрехи китайских машин остаются все те же. Правда, можно предположить, что тот, кто, соблазнившись ценником BYD F3, рискнет его купить, скорее всего очень быстро «притрется» и перестанет обращать внимание на мелкие недостатки.

Мнение тест-редактора

Многим автолюбителям, впервые пересаживающимся с отечественных авто на иномарки, этот седан BYD F3, основой которому послужила популярная не только в мире, но и у нас Toyota Corolla, думаю, понравится. Люди, привыкшие к качеству сборки и скупым комплектациям наших авто, будут приятно удивлены китайским «воплощением мечты автомобилистов». В бюджетном классе не столь актуально, кого клонировали, главное, чтобы прилично ехало и нечасто ломалось, принося радость стесненному в средствах владельцу.
                                                         Конкуренты BYD F3
Kia Spectra (333 000 — 399 000 руб.)

Эта модель продавалась на американском рынке под именем Kia Sephia. Сборка корейского автомобиля (образца 2001 года) под названием Spectra налажена в Ижевске группой компаний СОК. Внешностью и интерьером он не блещет — сплошной «серый спектр». Кузов собран весьма качественно, но есть просчеты в эргономике водительского места. Драйверскими способностями российско-корейский продукт также не может похвастаться. Но в максимальной комплектации имеет автомат, чего не могут предложить рассматриваемые конкуренты.

Chery Fora (360 000 — 400 000 руб.)

Сборка этой китайской машины, имеющей вполне современный силуэт, налажена на калининградском «Автоторе». Под капотом у него современный 2,0-литровый 128-сильный мотор с неплохой эластичностью. Из положительных качеств Chery Fora можно отметить достойные плавность хода и уровень комфорта, присущий автомобилям более высокого класса. Неплох он и в плане ездовых свойств и стабильности движения на дороге и в поворотах. На сегодня это одно из лучших предложений в бюджетном классе.

Iran Khodro Samand (354 000 — 370 000 руб.)

Эта модель иранской фирмы — не что иное, как серьезно перелицованный Peugeot 405. От своего французского прародителя унаследовал, кроме приличного поведения на дороге, 1,8-литровый мотор, к сожалению, устаревшей конструкции, не отличающейся достойной эластичностью. Качеством сборки кузова «иранец» также не может похвастаться. Но к плюсам автомобиля относятся солидный дорожный просвет и весьма энергоемкая подвеска, что при эксплуатации в России всегда востребовано.